一、地磅基础概述及存在的主要问题

我单位自2006年6月以来,开始时新建了 1#、2# 二台地磅，额定称重量为60t， 后来由于汽车载重量的不断增加，原有额定称重量的地磅已不能满足要求，于 2009年7月对这二台地磅进行了改造，改为额定称重量为100t的;随着产能增大 后，又新建了额定称重量为loot的3#地磅。

地磅的承重支脚基础(预埋钢板区域)归纳有如下特点：

1、静载负荷大。地磅 承重支脚基础（预埋钢板 区域)有六个，这六个支点 要承担全部重量110t(含地 磅自身重量约101)，平均静 载荷为 110 +6«18.33 t, 设计额定载荷为40t;带传 感器的地磅支腿底面积为 90c irf/只，则对地比压达 到约2.0kN/cirf，设计额 定对地比压达到4.36 kN / cnf o

2、变动负荷冲击较大。虽然有引坡路面，但汽车在上地磅时,对地磅依然 有一定冲击，引起地磅支脚基础瞬间承受较大垂直压力，在汽车下地镑时，又 由于压力瞬间消失,而产生较大变动负荷冲击。另外,由于汽车称重上下地磅 时对地磅基础有水平冲击力，由于地磅的位置和汽车行驶时的单向性，这种冲 击力长期作用，对地磅基础尤其是支脚基础部分的危害是较大的。从汽车上下 地磅时，地磅有一定的震动及地磅基础两端的支脚部分比中间部分的损坏更 严重的结果来看,变动负荷冲击危害作用就可见一斑。

3、支脚基础标高误差精度和水平度要求高。六个支脚基础预埋钢板的标 高误差精度要求≤3mm，水平度要求≤3%。在设计施工时，都有特别的要求;在 对地磅基础进行修复时’同样要达到原有设计要求，才能满足使用。

4、不允许使用垫铁来调整地磅的标高。地磅基础不能如一般设备基础一 样可以通过垫铁来调整标高和水平度。虽然地磅两端有限位螺丝,但在汽车称 重上下地磅瞬间，地磅也会存在水平位移和复位的过程，如果地磅支腿与支脚 基础间有垫铁，因为支脚基础标高误差精度和水平面度要求髙，垫铁较薄(小于 设计标高误差3mm)，也不允许将垫铁与预埋钢板焊接连接，所以垫铁不仅容易 被压变形，还会发生位移而失去作用。

我单位的地磅在使用过程中，无论是改前还是改后，三台地磅基础均存在 两个方面的主要问题：

一、地磅基础下沉,地磅引坡路面断裂严重；

二、地磅承重支脚基础部分不仅下沉，而且破损严重。

地磅属于国家强制检验的计量衡，因为地磅基础下沉和支脚基础破损严 重，不仅会造成地磅计量误差大，甚至会造成地磅变形损坏。

二、地磅基础修复的措施方法的探索与实践

地磅基础是钢筋混凝土基础，基础下沉的根本原因在于地磅使用频繁、地 基较软。但是，若对地磅基础的地基进行处理，不仅工期长，费用髙，而且我单 位属于连续生产型企业，即使设备检修过程中，也有一条生产线不能停产,生 产原料和成品都要通过地磅称重计量。所以，从时间和费用方面都是不允许 的。对上述两个主要问题的处理，我们采取局部修复的措施方法，都取得了较 好效果。

由于地磅基础是整体式的，基础沉降量不是太大(整体沉降了10mm)，我们 对地磅引坡路面进行修复时,通过调整其坡度的措施解决了这一问题。但是， 对上述第二个问题，解决起来就比较困难和复杂了。

这里主要针对问题二的处理，阐述我们对地磅基础修复的探索与实践。

1、对损坏的地磅支脚基础(预埋钢板区域)进行拆除。由于是整体式基础， 且钢筋混凝土基础强度为C30，在拆除时需用风镐对损坏的支脚基础进行破除，要求风镐操作人员按规定尺寸(长600 x宽600 x深300)进行破除，但需保留 原有绑扎钢筋，留作与预埋体的钢筋焊接连接。破除后，对破除时引起变形的绑 扎钢筋进行矫正，将浮渣清理掉，用压缩空气将基坑吹净，再用清水二次清洗。

2、将加工好的预埋体(预埋钢板和焊接的带肋钢筋)进行预埋。通过网上搜 索和同行咨询，我们对预埋钢板的加工，没有类似的加工处理方法，是一种创 新。我们经过论证和实践，将预埋钢板加工成如照片1所示的形状。